只不过，就是不知道，那得是多少年以后的事情了。

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带着陆舟提供的数据回到了上京之后，胡洋立刻联系了先前在火种计划中的几个骨干研究员，成立了一个独立的研究小组，开始对这些宝贵的实验数据进行研究。

与此同时，远在数千公里之外的霞光号，也成功进入了从火星返回地球的轨道。到了这一步，整个救援行动基本上已经没有了悬念，网络上关于这件事情的讨论也逐渐降温了下来。

等到宇航员返回地球之后，央视会再做一期专访节目，不过这些都是以后的事情了……

遥远的事情暂且不提，就在霞光号启程前往火星的这一个半月的时间里，地球上也是发生了不少事情。

就在NASA紧锣密鼓地推进着阿瑞斯计划与深空之门计划的时候，华国这边也没有闲着。无论是星空科技，还是月球轨道施工委员会，开拓月球资源的脚步都没有停下。

随着月宫号一期工程完工，六名宇航员正式入驻之后，人类文明的触角终于真正意义上伸向了这片荒芜的土壤。

高悬在轨道上的空间站就如同好望角的港口，为从旧世界前往新世界的人们指引着航向。或许十年，也或许二十年，仰望着这片星空的人们，便会在无数轮的日升日落中，见证这里的繁荣……

当然，这还不是最令人振奋的事情。

经过了无数个日月的设计与实践，陆总设计师提出的“地月转移轨道运输系统”，终于从图纸上走到了现实。

在征集了网友们的意见之后，“地月转移轨道运输系统”的第一台航天器被命名为“鹊桥”号。

整个鹊桥号的设计思路与祥瑞号相仿，都是引擎后置单项推进，利用各引擎的速度差实现推进方向的控制。唯一不同的是，电推进系统从五座推进器缩减到了四座新型号的推进器，机型也从原本符合流体力学的长梭形，改成了长方体，并且删去了机翼的设计。

如果说以前像是一架飞机的话，那么现在则更像是一艘舰船，在地月系统之中直来直去往返的那种。

随着鹊桥号的“下水”，并且由长征九号重型火箭送入近地轨道之后，月球轨道施工委员会对地月转移轨道的运载能力再次上升了一个新的量级。

往后从近地轨道至月球轨道的物资运输，都将由这款专门为外层空间航行设计的电推进航天器完成。而装备货运舱的鹊桥号，在保证运输效率的前提下，对地月转移轨道的单次运载力已经达到了500-750吨这个恐怖的数字！

目前，月球轨道施工委员会正在考虑从国际空间站租用一个节点舱，用来安装“用于中转物资”的货舱。

如果这项合作能够谈成的话，国际空间站将成为从近地轨道至地月转移轨道的物资中转站。

从今往后若是有什么东西需要从地球送去月球上，只需要由小型火箭或者其他航天器将其送至这里，最后再由“鹊桥号”一次运走便可。

如此一来，即便是不具备大型火箭发射技术的航天企业，也将能够参与到月球轨道施工的工程之中！

大推力推进系统将不再是前往地月转移轨道的门槛，通往月球最困难的一段航程，将由星空科技的“巨船”来承担。

或许连陆舟自己都没有意识到，一个行星际运输公司的雏形正在建成。

大概也不会有人想到，当初马斯克创立Space-X公司时便怀揣着的梦想，此刻正在以另一种形式，在太平洋的对岸慢慢地变成现实……